Информационное издание Motor1 со ссылкой на свои источники сообщило, что Фабрицио Фаваретто (Fabrizio Favaretto), сотрудник компании Ferrari с 24-летним стажем работы, подал патентную заявку в соответствующие бюро США и ЕС на уникальную гибридную силовую установку. В описании патента описан автомобиль, у которого на передней оси расположен вполне стандартный электрический мотор, а в задней части установлен двигатель внутреннего сгорания. Правда, речь идёт не про обычную бензиновую или дизельную версию, а о моторе, который работает на водородном топливном элементе. Это уже само по себе достаточно необычно, но инженер решил пойти дальше.
Кроме того, инженер в своей патентной заявке указывает рядную турбированную шестёрку, которую оснастили сразу двумя нагнетателями и двумя баллонами для топливного элемента по обе стороны от мотора. Интересно, что в документации указано сразу несколько вариантов индукции для электрического мотора, расположенного на фронтальной оси, но при этом нет ни слова про аккумуляторную батарею. Возможно, данный элемент посчитали не настолько важным, чтобы указывать в патенте, либо же производитель будет перенаправлять энергию во время торможения прямиком на мотор — без элементов хранения.
Второй особенностью гибридной силовой установки является расположение вверх ногами — в данном случае коленчатый вал находится в самой высокой точке двигателя, тогда как головка блока цилиндров расположена практически над дорожным покрытием. Естественно, столь необычная конструкция используется не только ради привлечения внимания — перевёрнутый мотор позволяет установить трансмиссию выше двигателя и использовать в задней части транспортного средства более агрессивный диффузор. Это позволяет повысить прижимную силу и улучшить управляемость автомобиля на больших скоростях и во время прохождения поворотов.
Впрочем, шансов на то, что данный патент доберётся до серийного производства, очень мало (если они вообще имеются). Силовая установка на базе водорода довольно сложно обслуживается сама по себе и требует серьёзных мер по обеспечению безопасности, а когда она ещё и перевёрнута, то сложность повышается в несколько раз. Например, чтобы получить доступ к жизненно важным компонентам мотора, нужно будет почти полностью разобрать заднюю часть транспортного средства. Да и явных преимуществ от подобного решения пока что нет — для начала нужно посмотреть на прототип и оценить его возможности.
